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同时，从市场外来看，边际积极因素也开始显现。天风证券表示，第一，科创板渐行渐近，部分成长概念股开始重新活跃，改革催化并未降温；第二，在央行表态及离岸发行央票后，人民币汇率更加没有担忧贬值的必要；第三，外资持续流出，但市场在目前位置表现出韧性，说明前期对内外因素的反应已经比较充分，具有内生性支撑。市场多数时候是有效的，走势已包含了多数人的预期，真正赚钱的时候，往往是多数人恐慌的时候。

伊尔-76MD-90A的最大起飞重量从伊尔-76MD的170吨增加到210吨，最大载重量从47吨增加到60吨，在载重40吨时的航程也从4900公里增加到6500公里。我国运-20目前安装的也是D-30KP-2，未来换装新涡扇后的性能提升也可从伊尔-76MD-90A的改进中窥见一斑。

其中，《商业银行理财子公司管理办法》落地后，银行理财子公司设立明显进入快车道。仅2018年12月以来，就有9家银行披露这一计划。银保监会也在2018年12月26日、2019年1月4日陆续批准建行、中行、农行、交行4家大行设立理财子公司的申请。据银保监会透露，其他多家商业银行也在抓紧开展申报理财子公司工作。

而刚获得一笔融资的爱驰汽车CEO兼CFO谷峰认为资金匹配十分重要，“我在财务风控方面非常稳健，怎样把资金匹配好，怎样使用资金效率最高，这是我们要做的”，谷峰表示，目前新造车行业中融资“水分太大”，“我非常反对动不动融两百亿来解决问题。造汽车不需要那么多钱，过度融资是不自信的表现。”他同时强调，作为初创企业，爱驰汽车不会融资数百亿使管理层股权稀释，“造汽车靠的是团队，如果团队不掌握绝对话语权，新的投资人也不会进来”。同样，因为不希望股权过份稀释，目前只进行了两轮融资，且第一轮融资来自创始人和拜腾高管团队，这既给投资者吃了定心丸，也保证了初创团队对企业的掌控。而由于自身入股，拜腾管理层在资金的使用上更是奉行一分钱掰成两半用的资金效率。

我们离真正意义上的自动驾驶究竟有多远？面对这场技术创新的追逐战，中国企业有哪些机遇和挑战？传统车企与互联网企业选择的自动驾驶技术路线各不相同7月6日，戴姆勒集团宣布成为首家获得北京市自动驾驶车辆道路测试牌照的国际汽车制造商。此前，上汽、长安、北汽、广汽、蔚来等车企，以及百度、腾讯等互联网企业，相继拿到了上海、北京、重庆等地的自动驾驶车辆道路测试牌照。长安、百度以及电动汽车初创公司小鹏汽车、SFMoters等，还获得了美国加利福尼亚州的测试牌照。

在上述千余家债权人中，购房者人数为883家，占比高达75%。其中，翡俪港等项目的购房者有554家，申报债权总额为1.77亿元；光耀集团关联公司惠州市名人实业发展有限公司开发的山水名人花园购房者有329家，申报债权总额0.5亿元。自去年12月启动破产重整程序后，光耀集团及翡俪港的命运将再现转折。管理人称，目前已招募到四家意向投资人，分别是青岛城投资产管理有限公司、惠州市光明天地投资有限公司联合组成的投资人，还有杭州顺润贸易有限公司、华润资产管理有限公司、上海东兴投资控股发展有限公司。